汽車起重機吊鉤的維護方法

從兩個案例來談汽車起重機的吊鉤。
[案例1]
    吊鉤墜落，造成鐵嶺市的一個建筑工程公司的施工隊，在一個煤礦煤倉工地上施工時，用汽車起重機吊運混凝土進行連續(xù)澆注作業(yè)，當工作到深夜接班的駕駛員因病未來，經(jīng)施工隊長臨時同意后，讓非起重機駕駛員上車操作。結(jié)果僅工作1h左右，在起升空料斗時因沒注意將吊鉤上升至超過了其極限位置，升到了起重臂端頭定滑輪處被卡住，起升鋼絲繩受力突然增加而被拉斷，料斗與吊鉤墜落時將一根方木砸斷，使站在其上面干活的工人摔落在倉底的斜坡上，送往醫(yī)院后經(jīng)搶救無效死亡。
    事故原因為：起重機本身存在故障；非起重機駕駛員操作。該汽車起重機吊鉤的安全保護裝置起升高度限位器失靈后未及時加以修復(fù)，致使設(shè)備"帶病"運轉(zhuǎn)；非起重機駕駛員未經(jīng)有關(guān)部門安全技術(shù)培訓(xùn)，無上車操作證上崗，不掌握該汽車起重機的性能，釀成此禍，教訓(xùn)慘重。
[案例2]
    載荷從吊鉤中脫出造成死傷各一人
    鐵道部鄭州鐵路局某工程公司三段九隊，承擔鄭州客車站高架候車室六站臺鉆孔樁的施工任務(wù)。當在六站臺21號鉆孔樁的樁位下鋼筋籠后，需用汽車起重機從井孔將杉木桿吊出，當木桿的小頭落了地而大頭眼看就要落地時，起重指揮人員卻離開了崗位去做吊第二節(jié)鋼筋籠的準備工作去了。此時，駕駛員在無人指揮的情況下，自行轉(zhuǎn)動起重臂(準備落鉤后去吊第二節(jié)鋼筋籠)，不料鋼絲繩扣因受力減少、松弛而從吊鉤中滑出，造成木桿的大頭墜落在六站臺上，將正在做焊接鋼筋籠準備工作的工人牛某、樊某的頭部砸傷。經(jīng)及時送醫(yī)院搶救，樊某得救但受重傷，牛某死亡。
    事故原因分析：事故后經(jīng)現(xiàn)場勘察發(fā)現(xiàn)，起重機吊鉤上雖然裝有吊鉤閉鎖裝置，但該裝置上的彈簧片已經(jīng)損壞但尚未修復(fù)，使其失去了防止索具意外脫落的閉鎖保險功能。這是一起因維修工作不到位，未能保持整機各部分完好，而在特定的條件下發(fā)生的事故案例。
    吊鉤起連接起重機和重物的作用，必須重視它的維護保養(yǎng)工作。為此，凡吊鉤的起升高度限位器或吊鉤閉鎖裝置失靈或損壞時，***不許再用；至于無證上崗，應(yīng)當追究領(lǐng)導(dǎo)責任。
    吊鉤可根據(jù)其形狀的不同，分為單鉤和雙鉤兩種；又可根據(jù)其制造工藝的不同，分為片鉤、鍛造鉤鑄造鉤三種。目前，常見吊鉤為鍛造單鉤，鑄造的鉤在起重機上不允許使用吊鉤廣泛采用低碳鋼和碳合金鋼制造，以解決耐和產(chǎn)生裂紋的問題。
    為了確保安全，要經(jīng)對吊鉤進行檢驗，當發(fā)現(xiàn)有下述情況之一時，應(yīng)立予以報廢。
    ①出現(xiàn)裂紋。
    ②危險斷面的磨損量按GBl0051.2制造的吊鉤，不大于原高度的5%；按行沿用標準制造的吊鉤，應(yīng)大于原尺寸的10%。
    ③開口度比原來增加15%。
    ④扭轉(zhuǎn)變形超過10度。
    ⑤危險斷面或吊鉤頸部產(chǎn)生塑性變形。
    ⑥板鉤襯套磨損量達原尺寸的50%時，應(yīng)報廢芯套。
    ⑦板鉤芯軸磨損量達原尺寸的5%時，應(yīng)報廢芯軸。
    還有一點須注意，吊鉤的上述缺陷不得焊補。
    檢驗的主要方法一般是采用目測，即用放大鏡仔細觀察。必要時，可以用著色法，或者進行探傷。危險斷面的磨損量可以用卡尺或用卡鉗測量；開口度的檢驗為，將卡尺測得的尺寸與原尺寸或標準鉤的開口度進行比較即可。這里介紹一個簡單、適用的方法：在剛啟用新起重機吊鉤時，在鉤身開口的兩側(cè)各沖出一個小孔，測出兩孔的距離并將其記錄在案。用以與日后吊鉤變形后的尺寸進行比較對照，來判斷開口度變化的大小。扭轉(zhuǎn)變形可以目測，也可用鋼尺的側(cè)邊去測量，要求***時可以在平臺上用劃線尺來檢測。第⑤、⑥、⑦項皆可以目測或用卡尺檢測。
    筆者從多年的汽車起重機的維修監(jiān)檢工作中發(fā)現(xiàn)：汽車起重機在運行中吊鉤的磨損非常厲害(這種磨損是指汽車起重機為完成各種裝卸任務(wù)，從車庫到作業(yè)場地或在各作業(yè)場地之間轉(zhuǎn)移過程中的磨損)。其中以5t、7t、8t、10t汽車起重機的吊鉤磨損比較嚴重，因為這些噸位的汽車起重機在運行中駕駛員總是把吊鉤用鋼絲繩鎖掛在駕駛室的前面，鎖掛鋼絲繩(見圖1a)的兩端分別掛在起重機的底盤前保險杠上的兩個前牽引鉤中。
 
    由于起重機轉(zhuǎn)移時，特刊是在作業(yè)場地路面不良內(nèi)條件下運行時，會使鋼絲繩與吊鉤之間產(chǎn)生較多的目對摩擦，從而造成吊鉤與鋼絲繩彼此的磨損。由于鋼絲繩的兩端掛在兩邊的牽  引鉤上，使鋼絲繩象一根胡琴的弦，將吊鉤的垂直危險斷面處磨損得很厲害。在路面狀況惡劣的情況下，如電力部門的汽車起重機在野外作業(yè)時其吊鉤磨損尤為嚴重，有的幾個月就要換一根鎖掛吊鉤的鋼絲繩。吊鉤的這種磨損屬非工作的磨損，減輕、防止這種磨損的3種方法如下：
    (1)將鎖掛吊鉤鋼絲繩增至3根

    取長4.2m左右的鋼絲繩一根，圍成如圖1b所示形狀，兩端用繩卡緊固住。這樣就使鋼絲繩與吊鉤的接觸由1根變?yōu)?根，增加了鋼絲繩與吊鉤的接觸面積，減輕了其彼此間的摩擦、磨損，解決了1根鋼絲繩容易切入吊鉤表面的問題，延長了吊鉤和索具的壽命，也延長了鎖緊吊鉤鋼絲繩的壽命。
    (2)在單根鋼絲繩上套裝鋼管
    取一段長400mm、直徑25.4mm的鋼管，彎成如圖2所示的形狀，將其套在鋼絲繩上即可。在汽車起重機運行中，由于鋼絲繩與吊鉤表面不直接接觸，故套管起到了保護吊鉤的作用。套管也可以采用其他的材料，如厚橡膠管、帶鋼絲網(wǎng)的高壓軟管等。
    (3)用其他材料代替鋼絲繩
    如用海洋輪船上用的尼龍繩或尼龍吊裝帶代替鋼絲繩，其效果也很好。另外，建議所用的鎖掛吊鉤鋼絲繩長度L取1.35-1.45m。我們經(jīng)多次試驗知，若鋼絲繩太長則吊鉤掛得高，對駕駛員的視野有影響；若鋼絲繩太短，則掛鉤時不方便，容易使掛鉤人的腰及手腕扭傷。一般來說，駕駛員身材高的取大一些的值，反之，取小一些的值。如此作業(yè)方便，并可兼顧駕駛員的視野需要。

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